2010款保时捷911 Carrera依旧动感无比，无论造型还是试驾表现都无可挑剔——当然这是以保时捷特色为标准的。莲花Evora犹如一款配置豪华的巨型卡丁车，纯粹的路感和操控特性都接近于曾经的莲花。

本次对比试驾的两款跑车——保时捷911Carrera和莲花 Evora，从性能上说都算不上极端的“恐怖分子”。但两款跑车都有着独特的操控味道，保时捷911 Carrera依靠后置引擎后轮驱动带来奇妙的动态特性，莲花 Evora也继承了莲花车系祖传的操控本领。这样看来，保时捷911 Carrera和莲花 Evora棋逢对手了。

 2010款保时捷911 Carrera

保时捷911 Carrera已经小改款至2010款，底盘代号仍为997。外观上，保时捷911 Carrera经典车身已经很难做出大范围的改变，青蛙灯和鸭尾永远是保时捷911 Carrera最醒目的特征。2010款保时捷911 Carrera在外观上的改进体现在细节上。

2010款保时捷911 Carrera的氙气大灯增加了随动转向功能，可以在转向时提供更宽范围的照明效果。前保险杠的造型也有所改进，同时镶嵌了LED辅助照明灯，在夜晚时的灯光效果十分魅惑。而前保险杠中部的进气格栅也经过了优化，能够提供更优秀的进气冷却效果。

2010款保时捷911 Carrera的尾灯也进行了升级。在轮廓上，尾灯更加柔和，并与车尾部融为一体，看起来颇有新意。2010款保时捷911 Carrera左右两个尾灯组合分别内置了60颗LED，看来保时捷决定将LED进行到底了。

动力方面，2010款保时捷911 Carrera有着较大程度的升级。首先，水平对置6缸引擎被扩容至3614cc，依旧为自然吸气，在6500rpm时爆发最大功率345马力，在4400rpm时输出最大扭矩390Nm。与老款相比，最大功率和最大扭矩分别提高了20马力和20Nm。

PDK双离合器变速箱的引入是2010款保时捷911 Carrera最大的升级之处。在各大厂商纷纷普及双离合器变速箱时，保时捷的工程师们也迫不及待地通过小改款把PDK双离合器变速箱提供给消费者。当然，6速手动变速箱依旧是标配。

我们试驾的2010款保时捷911 Carrera选装了6速手动变速箱，在直道上，2010款保时捷911 Carrera从静止提速至100km/h仅用时4.4秒，而做出这样的成绩几乎没有什么技术上的难度。变速箱的响应非常及时，换挡时机和平顺性都大大出乎我们的意料，无视PDK吧。

在弯道上，2010款保时捷911 Carrera的动态特性给我们留下了深刻的印象。后置引擎后轮驱动的布局方式让车身不再安稳，尤其是快速转向和轰着油门过弯时，车尾毫不犹豫地朝弯道外侧滑去。ESP的约束作用才让这一失控趋势得以收敛。这正是保时捷最诱人的驾驶乐趣。当然不必担心完全失控或翻车，因为2010款保时捷911 Carrera扭矩的输出并没有高端车型那样恐怖，同时悬架的调节也照顾了日常的驾驶需要。

2010款保时捷911 Carrera标配前235/40ZR18、后265、40ZR18轮胎。对于超级跑车来说，这样的配置有些寒酸，尤其是扁平率一项让我们大跌眼镜。轮胎的抓地力有些欠缺，如果能换上扁平率30的轮胎，情况就会改善很多。