奥迪A6L在今年的表现，令一汽-大众也大吃一惊，10月刚过，就已经有了超过5万余辆的销售业绩，接近去年奥迪销量的总和。加长宝马5来了，奥迪A6L又有了新的动作。奥迪A6L的巨大销量再一次证明了其公务车市场老大的地位，奥迪作为高端官车市场的象征已经无可比拟。

奥迪A6L 的销售数字再次为今年的市场吸引力增添了完美的注解。从1月到10月份，一汽大众总共销售A6L车型50253辆，比2005年同期增长了56%之多，令人再次对中国市场的潜力刮目相看，也让中国向奥迪的全球第三大市场地位迅速靠拢。难怪宝马5 改变了自己一惯的强硬，把5 系加长版也投向了这里。面对挑战，奥迪终于亮出了雪藏的杀手锏——FSI发动机，直面来自德国同胞的挑战。 最新发布的2007 款奥迪A6L有着丰富的动力配置序列，从今年初配备的2.0T FSI到传统的2.4，以及新装备的3.2FSI和4.2 FSI，每款动力系统都有3-4个装备级别供应。其中新装备的3.2 FSI 取代了原来的3.0升多点电喷发动机，4.2FSI取代了原来的4.2多点电喷发动机。最终，2.0 TFSI、2.4、3.2FSI、4.2FSI 这4款发动机组成了A6L 的最新阵容。 ■ 奥迪的杀手锏——FSI发动机——终于在加长宝马5 系亮相之后出现了。市场竞争确实让用户得到了实惠，不过，它如何成为奥迪的核心武器呢？

在三亚，奥迪亮出了自己的核心技术产品——3.2升V6FSI发动机和4.2升V8 FSI发动机。所谓FSI就是燃油分层直接喷射发动机，它可以根据工况的需要精确地控制喷油量，因而能够在省油的前提下输出更高的功率和扭矩。FSI技术对奥迪来说算是功勋了，搭载FSI发动机的R 8 赛车曾在勒芒赛道上取得了多次胜利。奥迪公司作为豪华车市场的后来者，在技术研发上不遗余力，至今已经和奔驰宝马不相上下，而在新技术的应用方面更是领先一步，因而这款FSI 发动机尽管2002 年已经问世，目前仍可算是国际水平的产品。不过，若是没有宝马的外在压力，奥迪还不知道要把这件宝贝珍藏多久。 比较而言，3.2 FSI 比老款3.0 V6 发动机动力提升更为显著。曾经装备在A6L上的3.0发动机最大功率和扭矩分别为160kW 和290Nm，3.2 FSI 将这两个数字分别增加到188kW 和330Nm，并将90%的最大扭矩都调校至1850rpm-6000rpm之间，扭矩曲线比前者要平缓一些。 由于这两款新发动机需要高质量的燃油方可工作，发动机的压缩比相应也较高，买主们一定很关心油品的兼容性。一汽大众的专家介绍说，由于采用了国内的95号汽油进行动力的标定，年初已经装备的2.0T FSI车型尚没有发现因汽油不匹配而导致的故障。 ■ 3.2 FSI车型在外观上与06版无异，新发动机和7速CVT变速器是最大的卖点

在国内豪华车市场上，“指高打低”是一个非常普遍的现象。超越级别的车身和低于级别标准的动力系统相结合，造就了国内特殊的市场区间。厂家向我们提供的这辆3.2 FSI前驱车型就是典型的销量最大的级别。没有大排量发动机、没有奥迪的quattro 4 轮驱动......这些都没关系，重要的是它具有良好的外形和60万元上下、基本可以承受的价格。

由于一汽大众将配置分成了细密的很多个区间，重点照顾低端配置的性价比，因而需要空气悬架、汽车电话等设备的用户就不得不向高端车型选择了。在3.2 FSI前驱车上，最显眼的配置除了新发动机外，非7 速CVT 变速器莫属。这是Multitronic的升级版本，在CVT基础上做出了7 个档位，供喜好自己换档的车主把玩。较之6档CVT变速器，7个档位可以提供更好的燃油经济性和平顺效果，不过，强制降档的作用就不那么明显了。控制系统对发动机关爱有加，对驾驶者超出正常转速较多的加速要求几乎不予理睬，猛烈的换档动作也被电脑过滤了。

据厂家介绍说，新的CVT变速器仍然采用钢带式结构，并且，钢带可以承受的最大扭矩增加到了380Nm。但在驾驶的时候，发现急加速工况下变速器会出现比较明显的一抖，有可能是钢带在突然变化的扭矩下打滑所致。看来依靠CVT去实现强烈的驾驶风格有点奢侈，还是让它发挥最为擅长的平顺驾驶功能吧！ ■ 凭心而论，3.2 FSI与竞争对手相比各有千秋，但都没达到完美境界 和4.2 FSI 相比，3.2 FSI发动机的噪声有点大，而且运转的声音不如想象中那么动听。不过和7 速CVT 的匹配令它的驾驶格外容易：仅手动模式就有两套方式来控制，可以手不离方向盘，也可以采用更有感觉的推拉变速杆方式。转向盘在低速的时候很轻柔，而车速一旦上来转向力度明显变大，路感也更明显。 采用全时四轮驱动系统是高端奥迪车的一大卖点。试车的过程中，我们也通过前驱的A6L 发现了没有四驱系统的不足。特别是紧急调头时，全部集中在前轮的附着力与轮胎的转向力叠加产生了很大的失控倾向，这时候ESP 系统不得不深度介入，为控制车身姿态而损失了不小的动力与速度。相信高配置车型上有了四驱系统，类似的情况下便能有更加从容的表现。

■ 配置上划分了很多等级，中文导航仅对个别车型提供 一汽-大众为奥迪A6L 3.2FSI划分了3个级别：舒适娱乐型、技术领先型和尊享型，价格分别是5 7 . 3 9 万、6 4 . 2 2 万和64.72 万元。然而即使在这个级别上，不少设施也都没有装备，比如首次安装的中文导航只给了尊享以上的款型，空气悬架在3.2 FSI 四驱版以上才能够享用。因而，有些功能我们并未得到感受的机会。绵长的产品配置款型无疑让更多的人获得了亲近A6L 的机会，但是偏低的配置又不免令人沮丧。(编辑：韩威)