正如您所看到，左边的是凯迪拉克CTS-V标志，右边的是奔驰AMG标志。
对那些爱好高性能运动轿车的人来说，它们并不陌生；甚至，一看见他们，有人便血脉涌动澎湃。它们，是象征运动的徽章。
奔驰E63 AMG，装备新款6.2 升AMG V8发动机，最大马力超过514匹，最大扭矩达 630 牛 米，其优越的动力性能曾让E63AMG上市后“独孤求拜”而不得！今天，底特律的主人们正式向德系豪华运动轿车下了战书：凯迪拉克家族的新战神，同样装备了6.2升V8发动机的CTS-V，从现在起正式担起挑战“德国战车”捍卫美系车威严的重任！
一个曾是公认的史上最强，另一个则是时下最强的凯迪拉克战车，两者交锋，究竟谁将是强中之强？
外观：显性与隐性基因对撞
外表决定不了胜败，但是外表却决定了激情爆发的时间！
这款堪称最强的09款凯迪拉克CTS-V整体造型，延续了CTS的“刀锋”，网状前隔栅表明了其运动的身份，高耸的发动机罩遮住了最能挑逗肾上腺素瞬间分泌的那台强悍机器，一如既往鲜明犀利的棱角中，为CTS-V定制的空气套件标榜了它的与众不同。此外，位于前门和车尾左侧的V-Series徽章，是CTS-V车型的身份铭牌。
相比之下，E63的外表稍显温柔，因为AMG习惯用细节彰显身份——AMG特有的前裙板、动态裙边、巨大的下进气口以及铬合金外壳圆形雾灯让人感受它的与众不同，而几条充满杀机的鲨鱼腮纹就隐藏于前保险杠两端，稍不留神就会失去这一细节。通过前翼子板上的“6.3 AMG”字样才能识别这最强的E 级车。
CTS-V的显性运动基因与E63的隐性基因相遇，凯迪拉克特有的自信气质依然占据了上风，让人在目光接触到它深色肌肤的一瞬间有了驾驭的冲动！
内在：运动中的奢华较量
美国人和德国人都很清楚：打造一款真正的高性能运动豪华轿车，内在奢华也绝对不容任何妥协。
奔驰E63 AMG的内饰为驾乘者营造了一个强烈运动感的空间。深色座椅表面采用上等软羊皮皮革并在肩部特别嵌入Alcantara材料；符合人体工程学的AMG运动型方向盘采用带孔皮革装饰，并配备AMG铝制换档拨杆。新款AMG仪表盘包括引人瞩目的度盘式仪表、量程320 公里/小时的速度计和醒目的红色指针，为驾驶员提供准确的信息。AMG主菜单可显示当前档位并有升档提示、显示发动机油温以及电瓶电压。奔驰一贯完美的工艺和谐调的色彩营造出高品质的车内氛围，让置身其中的人不会忘却自己是在一款奔驰豪华车之中。
CTS-V为了营造高性能美国轿车的奢华氛围，在内部设计与设施方面更是不断突破。CTS-V以黑色为主要基调，搭配深色饰板，同时点缀以少许镀铬饰板，展现冷调的性能风；为了便于进行激烈操驾，也配置了来自名厂Recaro的座椅，并具备14向的电动调整功能，座椅上同样有V-Series饰徽，彰显不凡身份。而在方向盘,座椅和变速杆等部位布置了一层小山羊皮质的皮革包裹，另外，在方向盘、座椅等处，大量采用超细纤维材质，中控台、门板，显出更为优异的质感。而40 GB的车用硬盘、卫星导航系统、隐藏式液晶屏幕、Bose数字环绕音响系统、蓝芽通讯系统，以及首次装载的电子停车制动装置更是让CTS-V丝毫不逊色于更高级别的豪华车型。
在CTS-V身上，我们看到了美国人打造一款超越德国豪华车最强车型的决心和能力。
动力：不爆发就意味着灭亡
凯迪拉克CTS-V与奔驰E63AMG似乎生来就是死对头。两款排量一致的6.2升V8发动机似乎代表了美国人和德国人对动力极限疯狂无限榨取的冲动。
奔驰E63 AMG配备了新款自然吸气的6.2 升AMG V8发动机，最大功率达514 马力，最大扭矩为630 牛 米，搭配AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC自动变速箱的完美配合，0-100公里的加速时间仅为4.5秒，最高时速可达250公里/小时，其优越的动力性能和巨大的排量一直让其他同级车型无法比拟，被称为史上最为强劲的E级车型并不为过。
但是，在凯迪拉克CTS-V面前，E63第一次遭到数据的嘲笑！
凯迪拉克CTS-V最大马力可达550匹，而扭矩也升至前所未有的745牛米，这意味着，仅从数据上，凯迪拉克的这款V8发动机较之奔驰的机器已经榨取了更多的能量，功率和扭矩分别超越E63达36匹和惊人的115牛米！考虑到CTS-V比E63的身体重上100公斤，加上该系列轿车首次使用的拨片式6档自动变速箱配合，CTS-V的0-100公里加速时间理应在4.5秒之内！而其265公里的极速更是堪称同级车之最。
更有意思的是两款发动机都提倡“一人一机”，独一无二的尊贵。
科技：超越之外的惊喜
作为以高性能为卖点的豪华运动轿车，凯迪拉克CTS-V和奔驰E63AMG都将高科技的运动装置视为自己在汽车江湖的生存法则。
奔驰E63 AMG除了发动机与7速变速器的完美融合，其运动悬挂也是制胜的法宝。这款基于半主动的空气悬挂系统，包含感应式自动减振系统ADS II，使得驾驶员在拥有非凡舒适性的同时，能够体验卓越的动态操控性能。减振器和弹簧可瞬间响应当前的驾驶状况。它可通过按钮手动选择，并有三种不同的模式，即使在车辆满载亦能保证最大弹簧行程。
而CTS-V也有自己的独门利器！这款通用汽车创新研发的磁性行驶控制缓冲装置, 可将车便捷的设置成旅行或者运动模式，除此之外，CTS-V还搭载了一种新型的性能牵引管理系统,这套非常复杂的运算系统可以在瞬间完成车轮间的扭矩分配,能够迅速提升车辆加速度，同时进一步优化车辆在行驶中的稳定状态，这也是V8发动机能够完美释放能量的坚实基础。
这些高科技的装备无不是服务于对高性能豪华轿车的向往与追求，这一点来看，德国人和美国人具备了前所未有的默契。
而实际上，当我们在2008年底特律车展上细细品味新款CTS-V的时候，脑中不由的开始思考：从数年前轰动一时的北极星V8发动机时代开始，美国这个车轮上的国家，已经不满足于用领先于世界的高科技去巩固国防实力，凯迪拉克CTS-V的诞生，标志着美国再次冲击汽车王国桂冠计划的启动，而在一直擅长的高性能运动轿车范畴内，美国人已经通过CTS-V迅速找回了一度被德系车削弱的自信。
一个已来到你身边，一个值得期待
2007年3月，奔驰旗下的的高性能产品 Mercedes-AMG正式进入中国市场。提供四款车型供消费者预订，每款车价值200万左右。
作为一个突出动力和个性的豪华品牌，AMG进入一个新市场的前提是该地区的豪华车细分市场足够成熟，客户对这种十足个性、价格昂贵的产品有足够大的需求。显然就德国人的判断而言，中国市场已经基本成熟。而在中国，也确实有部分狂热的“高性能速度爱好者”非常买AMG的帐。但在不远的将来，这些人会有更多选择，那就是凯迪拉克V系列。
因为最近北美车展上有消息称，包括CTS-V在内的凯迪拉克V系列车型将于2008年下半年或2009年上半年正式在中国发布。
（编辑 李晓磊）
